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时间:2020年01月20日 23:39编辑:患得患失 社会

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  新浪港股讯,中资航空股全线受挫.南方航空(01055)H股现价跌5.81%,报5.03元,盘中低见4.98元,穿十天、廿天及五十天线(约5.284元至5.124元);成交约1734万股,涉资8834万元。

  和传统的工程技术人员不同,马斯克是一位互联网时代的创业者。他最擅长的事情就是一边研发、一边网红。做网红,能为他的公司募资提供极大的便利。特别是“龙2”飞船发生地面测试爆炸事故、“星际航线”发生入轨失败事故之后,公众对载人航天的安全性忧虑更上层楼。在这种背景下,马斯克如果能证明宇航员“即使上不去也能下来”,就能为自己获得更高的支持率。更何况,炸火箭能证明自己做事认真、为了宇航员安全不惜代价。至于那几千万美元,钢铁侠振臂一呼,愿意投资的人不要太多,何必心疼呢。

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  IMO2020限硫令重塑了船燃市场格局,对广大船东的影响最为直接,程度也最大。目前来看,船东有三种应对措施,一是使用低硫船用燃料(LSFO、MGO),二是加装尾气脱硫装置(脱硫塔),三是使用以LNG为动力的船舶。基于中国船级社研究数据,上述三种措施的经济性各有优劣:在初期投资方面,使用以LNG动力船舶的最高,大约是使用低硫船用燃料的4.5倍,是加装船舶脱硫塔的2.5倍;在运营成本方面,使用低硫船用燃料最高,大约是使用以LNG动力船舶的3倍,是加装船舶脱硫塔的1.4倍;在投资回收期方面,使用以LNG动力船舶的投资回收期在2.5年左右,加装船舶脱硫塔的投资回收期在2年左右。根据航运研究机构Drewry调查数据,马士基、达飞、商船三井等航运公司均倾向于使用低硫燃料油和低硫柴油来达到硫排放标准,而增加的成本会以燃油附加费的形式进行转移。但是,加装船舶脱硫塔也没有被市场完全抛弃,以地中海航运为代表的航运公司对脱硫塔表示支持,Frontline航运公司甚至选择入局脱硫塔市场,即便是那些倾向于使用低硫燃料油的航运公司也在采购脱硫塔并进行小规模试验。此外,部分航运公司也表示对LNG动力船感兴趣,目前LNG动力船的续航能力和安全性较差,港口支持LNG动力船的基础设施也不够完善,LNG动力船仍处于起步阶段。综上所述,对船东而言,使用低硫船用燃料是合规主流选择,而加装船舶脱硫塔是补充手段。

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